在喜迎國慶74周年之際,，中國混凝土與水泥制品協(xié)會推出《中國低碳混凝土在行動》系列報道,。以高性能混凝土（UHPC）、生態(tài)混凝土,、再生混凝土及混凝土行業(yè)消納大宗工業(yè)固廢和建筑垃圾等市場應用成果為重,，綜述中國混凝土與水泥制品綠色低碳發(fā)展的成就，傳播中國混凝土與水泥制品行業(yè)在國家高質(zhì)量發(fā)展進程中的巨大產(chǎn)業(yè)價值,。

2008年的8月1日,，我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代,。全國鐵路營業(yè)里程從2012年的9.8萬公里增長到2022年的15.5萬公里,，其中高鐵從0.9萬公里增長到4.2萬公里，穩(wěn)居世界第一,。十多年來,，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山,，從東北雪原到江南水鄉(xiāng),，中國高鐵從零起步，串珠成線、連線成網(wǎng),，占全球高鐵運營總里程的三分之二,，累計運送旅客超過70億人次。在“國民經(jīng)濟命脈”實現(xiàn)史無前例跨越式的發(fā)展中,，有高性能混凝土澆筑的牢固基礎,。

2023年，在各地持續(xù)推進重大項目建設中,，多個高鐵工程建設取得新進展,。

在內(nèi)蒙古，隨著1號墩混凝土澆筑完畢,，由中鐵十五局承建的包銀高鐵銀巴支線沙冬青特大橋下部結(jié)構(gòu)順利完工,，標志著大橋施工建設取得重大階段性成果。在陜西,，西十高鐵天竺山一號隧道施工現(xiàn)場,，中鐵十一局建設者在進行混凝土澆筑等作業(yè)，目前該隧道正洞掘進施工已突破2500米,。在重慶,，西渝高鐵康渝段高升1號隧道施工現(xiàn)場，隧道洞口標準化建設已完成,，主體工程在有序推進中,。

在湖北，襄荊高鐵沙港河水庫特大橋完成連續(xù)箱梁首次混凝土澆筑,，為全線如期建成通車奠定堅實基礎,。在浙江，杭臺高鐵溫嶺至玉環(huán)段(溫玉鐵路)首榀混凝土預制箱梁澆筑完成,，意味著溫玉鐵路建設取得新突破,。在福建，廈門北站全新亮相,。據(jù)介紹,，廈門北站是國內(nèi)首條跨海高鐵福廈高鐵全線中施工難度最大的車站。

混凝土是高速鐵路建設中使用量最大,、外部作用最復雜,、服役年限要求最高的基礎性工程材料，其施工技術(shù),、產(chǎn)品性能是實現(xiàn)高鐵“高安全性,、高平順性、高耐久性”運營服役目標的關(guān)鍵,。與擁有高速鐵路的日本,、德國,、法國、韓國等國家相比,，我國高速鐵路服役環(huán)境更復雜,、軌道結(jié)構(gòu)形式更多樣、線下基礎變形控制要求更高,，這對混凝土的工作性能,、力學性能與抗裂性能提出了更高的挑戰(zhàn)。

高性能土木工程材料國家重點實驗室與東南大學,、中國鐵道科學研究院等高校,、科研院所合作，歷經(jīng)20多年的理論和技術(shù)創(chuàng)新,，在高速鐵路用混凝土流變性能調(diào)控,、體積穩(wěn)定性控制及長期服役性能提升等方面開展系統(tǒng)研究，攻克了高鐵高性能混凝土設計理論,、制備與應用關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵高性能混凝土關(guān)鍵技術(shù)與工程應用系列創(chuàng)新成果。

(1)開發(fā)了有機高分子超早強技術(shù),，采用常規(guī)原材料和成型工藝制備出16h抗壓強度達54.1MPa,、抗凍性>F300、電通量<600C的超早強高耐久性混凝土,，實現(xiàn)了高鐵軌道板制品關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化與低能耗生產(chǎn),，并在京滬、石武,、京雄城際等高鐵工程中得到規(guī)?；瘧谩?

(2)開發(fā)了基于孔隙負壓控制的早期智能養(yǎng)護系統(tǒng),。該研究成果應用于蘭新高鐵,，解決了西北地區(qū)極端干燥條件下高性能混凝土容易開裂的技術(shù)難題。

(3)開發(fā)了水泥瀝青砂漿(CA砂漿)制備關(guān)鍵技術(shù),，實現(xiàn)了核心原材料專用乳化瀝青及乳化劑的完全自主化制備與生產(chǎn)，被廣泛應用于京滬,、滬昆等高速鐵路工程,。

(4)研發(fā)了具有高減水率、高抗離析性,、保持流動性能強和抗凍抗?jié)B耐久性優(yōu)良的自密實混凝土專用外加劑,，解決了低粉體材料用量條件下實現(xiàn)自密實性的關(guān)鍵技術(shù)難題，攻克了高速鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu)充填層均勻充填密實成型的難題,。高鐵軌道建設中,，非常重要的材料有無砟軌道,。鐵路軌道結(jié)構(gòu)分為有砟和無砟軌道，無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成,，而路基也不用碎石,，可減少維護、降低粉塵,、美化環(huán)境,。無砟軌道具有平順性好，穩(wěn)定性強,，使用壽命長,，耐久性好，維護工作少,，避免了道砟飛濺等優(yōu)點,，且列車時速可達300km以上。無砟軌道是當前和今后世界鐵路建設發(fā)展的趨勢和方向,。充填層是板式無砟軌道的核心部件,，CRTS I和II型板式無砟軌道的充填層采用新拌水泥乳化瀝青砂漿灌注而成；CRTS III型板式軌道的充填層用自密實混凝土灌注而成,。

一個高鐵強國正如一輪蓬勃的朝陽,，在世界東方冉冉升起。隨著高鐵的快速發(fā)展,，如今北京到廣州屬于7小時圈,，到武漢屬于6小時圈，到濟南屬于3小時圈,。舒適,、快速的高鐵成為大家首選出行方式。截至目前,，中國鐵路已經(jīng)掌握了設計,、制造適應各種運行需求的不同速度等級的高速動車組列車成套技術(shù)，具備極強的系統(tǒng)集成,、適應修改,、綜合解決并完成本土化的自主創(chuàng)新能力，最終形成自主技術(shù)標準與設計,，完成從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)身,，中國高鐵技術(shù)已經(jīng)處于世界先進前列，并開始角逐全球高鐵市場承建了世界高鐵網(wǎng)絡中的60%,，中國高鐵正在大步走向世界,。可以毫無愧色地說,，中國高鐵混凝土發(fā)展也走在了世界前列,。

高鐵混凝土是混凝土中的貴族,，采用近乎苛刻的原材料，執(zhí)行最嚴格的標準,，采用最新的科技,，將混凝土技術(shù)推向了一個新高度。高鐵建設中應用的混凝土配合比設計主要依據(jù)為建筑物的使用年限,、環(huán)境類別及其作用等級和混凝土耐久性指標,。高鐵混凝土耐久性指標主要為護筋性、抗裂性,、耐磨性,、抗堿-骨料反應、抗凍性,、耐蝕性,、抗?jié)B性等多種嚴格的性能要求。

我國混凝土及混凝土裝備企業(yè)在助力中國高鐵發(fā)展中持續(xù)發(fā)力,，成果顯著,。如由中建西部建設西南有限公司主要完成的《中國標準體系下印尼雅萬高鐵項目混凝土關(guān)鍵技術(shù)研究與應用》獲得2021年度中國混凝土與水泥制品協(xié)會混凝土科學技術(shù)獎的二等獎。

印度尼西亞是“一帶一路”沿線重要的支點國家,，雅萬高鐵項目是在“一帶一路”倡議下中國與印度尼西亞合作的重要成果,，也是“環(huán)球高鐵”建設的重要一環(huán)。雅萬高鐵項目地處高烈度帶,，地質(zhì)條件特殊,，混凝土原材料具有一定的差異性，對混凝土設計與質(zhì)量控制提出了更高的要求,。中建西部建設西南有限公司根據(jù)印尼地區(qū)環(huán)境及雅萬高鐵工程混凝土性能的質(zhì)量要求,，以高溫環(huán)境溫升控制為目標，開展低熱混凝土,、水下不分散混凝土和高吸水骨料應用等關(guān)鍵技術(shù)的研究,，并結(jié)合中國鐵路混凝土標準與環(huán)境特征，總結(jié)形成了中國鐵路標準印尼屬地化混凝土制備及質(zhì)量控制技術(shù)方案,。本項目成果有效保障了雅萬高鐵項目的混凝土質(zhì)量,，確保了印尼雅萬高鐵項目的順利實施。

其主要創(chuàng)新點有：1.中國鐵路混凝土標準印尼屬地化應用,，實現(xiàn)了雅萬高鐵項目實施過程中有規(guī)可循,，形成了首部用于海外鐵路混凝土質(zhì)量原則和質(zhì)量控制關(guān)鍵點。2.形成了高溫潮濕環(huán)境服役的低熱混凝土設計制備及應用技術(shù),，保障了大體積混凝土施工質(zhì)量。3.形成了復雜服役水環(huán)境不分散混凝土配合比設計及制備應用技術(shù),。4.開發(fā)了高吸水骨料專用外加劑,，并總結(jié)形成了高吸水率骨料制備預拌混凝土綜合控制關(guān)鍵技術(shù),。

再如山推建友助力國內(nèi)首條穿山跨海福廈高鐵建設。福廈高鐵先后跨越湄洲灣,、泉州灣,、安海灣三個海灣，沿線三座跨海大橋,，都是超級工程,。隨著智能動車組試運行的成功，福廈高鐵試運行進入智能化的關(guān)鍵一步,。眾所周知,，高鐵運行速度比較快，為了安全保障,，高鐵建設使用的混凝土質(zhì)量要求較高,，是行業(yè)內(nèi)的高標準。從2017年福廈高鐵建設以來,，眾多優(yōu)秀企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)的材料,、技術(shù)、設備及服務,。其中山推建友機械股份有限公司多套混凝土攪拌站特別是R系列混凝土攪拌站被應用到高鐵站,、鐵路路基、跨海大橋等基礎建設之中,，服務福廈高鐵相關(guān)項目建設,。為保障使用效果，山推建友為其量身打造了適合野外施工作業(yè)的R系列混凝土攪拌站,。此款產(chǎn)品集高效,、高質(zhì)、環(huán)保于一身,，具有模塊安裝快,、計量精度高、攪拌效果好,、節(jié)能環(huán)保優(yōu)等特點,，能夠很好地滿足各種工況的施工應用。

一批低碳混凝土也在創(chuàng)新中服務高鐵工程建設,。前不久,，京雄城際鐵路雄安站站房工程清水混凝土結(jié)構(gòu)已全部施工完成?！皟?nèi)實外美”的清水混凝土迎來中央電視臺財經(jīng)頻道,、國際頻道經(jīng)濟日報、人民網(wǎng),、河北衛(wèi)視,、河北日報,、中國鐵路等重磅媒體的聚焦報道。清水混凝土即一次成型,，不做任何裝飾的混凝土,，是以混凝土本身的自然質(zhì)感與精心設計的明縫、禪縫和對拉螺栓孔組合形成的自然狀態(tài)作為裝飾面的建筑表現(xiàn)形式,。

十多年來,，低碳混凝土助中國高鐵領(lǐng)跑全球。若要問高鐵建設對水泥混凝土的需要量到底是多少,？據(jù)中國鐵道科學研究院有關(guān)專家分析測算,，通常情況下高速鐵路每公里約消耗水泥1.2萬噸左右，但我國高速鐵路建設中,，橋梁占線路總長超過50%,，典型的如京津城際鐵路橋梁占線路長度的88%，廣珠城際鐵路橋梁比例為94%,，京滬高速鐵路橋梁占線路總長的80%,。

因此這部分高鐵的修建過程中，水泥用量也比普通鐵路要多,。以京滬高鐵為例,，京滬高鐵總投資約2209億元，全長1318公里,，初步計算水泥用量為2700萬噸,，即平均每公里高鐵建設大體需要消耗1.6萬-2萬噸水泥。這意味著,，目前我國4.2萬公里的高鐵約消耗了8億噸水泥制成的混凝土和水泥制品,。