地下工程施工受客觀條件的影響,，混凝土主要以泵送為主，不但極大提高了工作效率,，縮短了工期,，而且保障了混凝土質(zhì)量,。

但在施工過程中，受各種因素的影響,，泵送混凝土堵泵與堵管現(xiàn)象時有發(fā)生,。

筆者通過對操作人員、配合比,、泵管,、罐車及運輸過程、泵機等幾方面的分析,，提出每個方面的處理方法及預(yù)防措施,，以保障泵送混凝土的施工質(zhì)量。

01

操作人員

（1）泵送操作人員未進行培訓(xùn),。泵送操作人員崗前未經(jīng)專門培訓(xùn),，人員操作生疏，對關(guān)鍵要點及注意事項不了解,，對現(xiàn)場泵送出現(xiàn)的問題盲目操作,。

泵送前應(yīng)對操作人員進行崗前專業(yè)培訓(xùn)，重點培訓(xùn)泵送關(guān)鍵要點及常見問題的應(yīng)變處理方式,。

（2）操作人員注意力不集中,，未及時根據(jù)現(xiàn)場情況及泵送狀態(tài)觀察泵送壓力和混凝土在泵管滑動聲音。

應(yīng)隨時觀察泵送壓力,、混凝土在泵管的滑動聲音,，根據(jù)現(xiàn)場泵送情況，及時調(diào)整泵送壓力,，保證混凝土泵送通暢,。

（3）泵送速度選擇不當(dāng),。操作人員應(yīng)根據(jù)泵送實際情況合理選擇泵送速度，而不是一味加大泵送速度,，導(dǎo)致泵送壓力跟不上,，出現(xiàn)堵泵現(xiàn)象。

開始泵送時,，泵機處于勻速緩慢運行并隨時可反泵狀態(tài),；泵送速度應(yīng)先慢后快，逐步加速,；同時觀察泵機壓力表及各系統(tǒng)工作情況,，待各系統(tǒng)運行正常后，方可正常速度進行泵送,。

（4）混凝土余料量控制不適當(dāng),。料斗內(nèi)的混凝土存量不能低于攪拌軸位置，避免空氣進入泵管引起“空氣鎖”,，從而增加活塞磨損,，導(dǎo)致管路堵塞或在出口處形成混凝土高壓噴射等危險現(xiàn)象。

泵送時,，操作人員應(yīng)隨時觀察泵機料斗中混凝土的余料,，根據(jù)泵機壓力及下料速度，綜合控制,，防止余料過多或者過少。

（5）操作人員隨意向混凝土中加水,。泵送困難時,，操作人員存在向混凝土加水的現(xiàn)象，導(dǎo)致水膠比增大,，混凝土離析,，不但解決不了泵送困難的問題，反而會增加堵泵的風(fēng)險,，更嚴重的是導(dǎo)致混凝土質(zhì)量的下降,，應(yīng)堅決制止。

（6）操作人員未注意到異常情況,。操作人員應(yīng)時刻注意泵送壓力及泵送聲音,，對泵壓及泵送聲音出現(xiàn)異常情況時應(yīng)立即停止泵送，查明原因,，避免堵泵和堵管,。

02

配合比

（1）混凝土配合比不良?；炷僚浜媳仁潜ＷC混凝土質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素,，也是影響混凝土泵送性能的主要因素之一,，良好合理的配合比不僅滿足規(guī)范設(shè)計要求，而且滿足現(xiàn)場施工要求,。

因此混凝土配合比應(yīng)從技術(shù)指標(biāo),、和易性和經(jīng)濟性等方面經(jīng)過充分試驗論證、綜合比選,，還應(yīng)進行現(xiàn)場生產(chǎn)性試驗,，看是否滿足現(xiàn)場的施工要求。

（2）水膠比不合適,，膠凝材料過多或者過少,。混凝土中的水膠比直接決定混凝土強度的多少,，反映混凝土拌合物的性能,。

水膠比過大，膠凝材料較少,，混凝土易離析,；水膠比過小，膠凝材料過多,，混凝土黏稠,，流動性不足，會對混凝土泵送性能產(chǎn)生影響,。

（3）減水劑選擇不當(dāng),，與水泥的適應(yīng)性差。水泥和外加劑中原材料個別化學(xué)成分的差異,，會導(dǎo)致二者適應(yīng)性差,，影響混凝土拌合物性能，直觀體現(xiàn)在混凝土坍落度損失上,。

另外,，外加劑摻量的過多或者過少，也對拌合物產(chǎn)生影響,。水泥與減水劑在混凝土配合比試驗時,，均需做適應(yīng)性試驗，看二者是否相互適應(yīng),，對混凝土拌合物有無影響,。

（4）選擇合理的砂率。砂率過小導(dǎo)致混凝土保水性,、流動性變差,，混凝土變形較差；砂率過大,，混凝土易產(chǎn)生骨料分離,，倉面浮漿過多,，嚴重者造成混凝土強度下降。

一般泵送混凝土為滿足泵送性能要求,，根據(jù)現(xiàn)場實際情況在原配合比砂率基礎(chǔ)上增加1%～2%,。

（5）細骨料的細度模數(shù)和粒徑不合理。細度模數(shù)的大小與砂率息息相關(guān),，與泵送性能也緊密相連,，混凝土生產(chǎn)過程中應(yīng)根據(jù)實際細度模數(shù)來調(diào)整砂率,，一般細度模數(shù)變化0.2增減1%的砂率,。

細骨料中粒徑的不合理，也會導(dǎo)致混凝土漿液發(fā)生變化,，降低混凝土泵送性能,。

（6）細骨料中細粉含量不足或者過多會造成混凝土離析和流動性不足，使砂漿不能很好地攜帶骨料而造成堵泵,。

細骨料細粉過多,，容易吸附外加劑有效成分，造成外加劑用量增加,、拌合物性能下降,、坍落度損失增大。

（7）粗骨料級配,、粒徑,、形狀的影響。粗骨料級配是否合理,，直接影響到混凝土的性能,，不合理的級配造成混凝土拌合物性能達不到要求；

骨料中的超徑,、遜徑和中徑含量的多少，對混凝土性能也造成影響,；粗骨料在混凝土中占比一半以上,，良好的連續(xù)級配、合格的粒徑和相對圓潤的形狀,，不但節(jié)約膠凝材料用量,、降低用水量，而且對混凝土拌合物的性能有很大的提升,。

（8）混凝土坍落度控制,。混凝土拌合物坍落度過大,、過小或坍落度經(jīng)時損失太快都對混凝土泵送造成影響,?？刂坪没炷涟韬衔锾涠仍谠O(shè)計要求范圍之內(nèi)，保持平穩(wěn)狀態(tài),，有利于穩(wěn)定混凝土泵送性能,。

（9）骨料混倉時防止混凝土拌合物中有超徑骨料。二級配泵送混凝土最大粒徑40 mm,，泵管直徑150 mm,，當(dāng)出現(xiàn)兩個80mm粒徑的超徑骨料，將直接導(dǎo)致泵管堵塞,，無法泵送,。

要從骨料倉的設(shè)置、運輸過程及回轉(zhuǎn)上料等各環(huán)節(jié)進行管控,，防止骨料混倉現(xiàn)象,，造成堵管。

（10）潤管砂漿配合比不當(dāng),。潤管砂漿主要在初次泵送或者泵送中斷時間較長時使用,，使泵管覆蓋一層薄砂漿，減少混凝土泵送時的砂漿損失,；當(dāng)砂漿中用水量與砂過多或者過少,，均對泵管覆蓋不全，起不到潤滑作用,，從而造成后續(xù)堵管,。

03

泵管

（1）泵管的布設(shè)。根據(jù)工程特點,、施工場地條件,、混凝土澆筑方案等綜合因素考慮泵管的布設(shè)。

如果在布設(shè)時彎管太多,，不但會對泵送造成較大阻力,，還會增加堵管的風(fēng)險?？茖W(xué)合理的泵管布設(shè)是做好泵管設(shè)計的首要任務(wù),。

（2）泵管彎道太多和密封不嚴。泵管彎道太多增加泵送時的阻力,，導(dǎo)致泵送壓力不足,，混凝土無法到達倉面；泵管密封不嚴導(dǎo)致泵送壓力損失,。

因此盡量減少泵管彎道,，不可避免時盡量增加彎道半徑；泵管安裝時要仔細檢查連接處的密封圈是否損壞，連接處和密封圈要清理干凈,。

（3）泵管的選擇,。泵管規(guī)格應(yīng)根據(jù)骨料最大粒徑、混凝土輸出量,、輸送距離及拌合物性能進行選擇,，規(guī)范要求粗骨料（碎石）最大粒徑分別為20 mm、40 mm 時,，泵管最小管徑分別為100 mm,、150 mm。

（4）泵送前潤滑不到位,。泵送前未使用潤管砂漿或者富漿混凝土進行潤管,，導(dǎo)致泵送時混凝土中漿液損失，造成堵管,。

（5）泵管的缺陷,。泵管不得有龜裂、孔洞,、凹凸損失和彎折等缺陷,，這些缺陷將影響混凝土在泵管中的流動性，出現(xiàn)泵管缺陷時應(yīng)及時更換,。

（6）泵送中斷時間過長導(dǎo)致堵管,。罐車不連續(xù)及各種故障問題，會導(dǎo)致泵管長時間滯留空氣中,，造成泵管內(nèi)砂漿失去水分,，不能有效起到潤滑作用。在泵送中斷時間過長時應(yīng)先使用潤管砂漿進行潤管,，再進行混凝土輸送,。

04

罐車及運輸過程

（1）運輸時間過長?；炷吝\輸時間過長,，將導(dǎo)致混凝土拌合物坍落度損失較大，現(xiàn)場坍落度不能滿足泵送要求,，在天氣較熱的室外尤其明顯,。

混凝土運輸前，用水對罐車外表進行降溫,，防止溫度對坍落度損失的影響，長距離運輸時考慮二次添加外加劑,，保持混凝土坍落度滿足泵送要求,。

（2）罐車運輸期間轉(zhuǎn)筒未轉(zhuǎn)動?；炷吝\輸時罐車因轉(zhuǎn)筒未轉(zhuǎn)動造成混凝土拌合物不均勻,，骨料下沉,，漿液上浮，在泵送時發(fā)生堵泵,。

罐車攪動一定容量的預(yù)拌勻質(zhì)混凝土,，一邊行駛一邊使攪拌桶以1～3 r/min的攪動轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，保持混凝土的均勻性,。

（3）卸料時未進行高速旋轉(zhuǎn)拌筒,。運輸過程中拌筒轉(zhuǎn)速受到限制，泵送混凝土易發(fā)生離析現(xiàn)象或得不到充分的拌合,，卸料前泵送混凝土往往難以達到均勻性要求,。

為了確保泵送混凝土經(jīng)過運輸后仍能保證質(zhì)量，使泵送混凝土作業(yè)能順利進行,，在給混凝土泵喂料前應(yīng)高速旋轉(zhuǎn)運輸車拌筒,，以使混凝土在拌筒內(nèi)再次拌合均勻，保證混凝土質(zhì)量,。

拌筒的旋轉(zhuǎn)時間應(yīng)根據(jù)不同混凝土攪拌車的具體要求和實際泵送混凝土的作業(yè)情況而定,。

（4）罐車安排發(fā)車頻率不合理，導(dǎo)致現(xiàn)場等料時間過長,?；炷涟韬衔锾涠冉?jīng)過時間及溫度變化而損失，如果現(xiàn)場等料時間過長,，混凝土坍落度將不滿足泵送要求,。

一般在混凝土澆筑時應(yīng)充分考慮運距及時間，合理安排運輸車輛,，在滿足現(xiàn)場泵送施工時盡量減少運輸車輛在施工現(xiàn)場的等待,。

（5）罐車葉片老化或掉落。罐車葉片的作用主要是對混凝土發(fā)揮良好的攪拌性能,，若老化或掉落將導(dǎo)致混凝土攪拌不均勻,。

（6）罐車內(nèi)的舊混凝土殘渣掉落?；炷翑嚢柢囋陂L期運輸后,，因清洗不徹底，混凝土罐內(nèi)及罐口積累較多的舊混凝土殘渣,，積累到一定厚度,，在運輸時由于轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動及路途的顛簸，混凝土殘渣掉入預(yù)拌混凝土中,，因此罐車卸料完后應(yīng)及時清理殘留混凝土,，防止殘留混凝土塊掉落至預(yù)拌混凝土中。

（7）罐車內(nèi)積水未清理干凈。有些操作人員的責(zé)任心缺失,，罐車在運輸完后對沖洗混凝土內(nèi)部積水未排除干凈,，在下次運輸混凝土?xí)r同預(yù)拌混凝土一同進行攪拌，

因此混凝土用水量增加,，改變了水膠比,，混凝土可能產(chǎn)生離析狀態(tài)，不但影響混凝土泵送性能,，還降低混凝土質(zhì)量,。因此，在混凝土罐車裝料前,，應(yīng)排凈罐車內(nèi)積水,。

05

泵機

（1）選擇泵機的型號不當(dāng)。當(dāng)泵機型號與現(xiàn)場泵送條件不匹配時,，將影響泵送性能,。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及泵送高度選擇相適應(yīng)的泵機。

（2）混凝土缸與活塞磨損嚴重,。泵機隨著使用時間的延長,，活塞的唇邊逐漸磨損導(dǎo)致泵送壓力減弱，磨損嚴重時泵機將無法工作,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)缸與活塞磨損嚴重時應(yīng)及時更換,。

（3）泵機葉片磨損嚴重或損壞。當(dāng)泵機泵送混凝土?xí)r,，泵機葉片磨損嚴重或損壞將導(dǎo)致混凝土翻轉(zhuǎn)不均勻,，泵機喂料不足。應(yīng)定期檢查攪拌葉片,，磨損嚴重或者損壞時要予以更換,。

（4）混凝土中有異物或大結(jié)塊。現(xiàn)場施工時有些現(xiàn)場人員圖方便省事,，增加喂料量,，將泵機料斗上篩網(wǎng)取消，在泵送混凝土?xí)r地方政府專兼職應(yīng)急救援部門簽訂電站工程應(yīng)急救援協(xié)議,，組織開展交通事故應(yīng)急預(yù)案演練活動,。

06

施工單位

（1）加強并完善施工現(xiàn)場的安全警示及防護措施。完善施工道路交通防護設(shè)施和警示標(biāo)志,，使用前驗收,。

對于彎急坡陡、“之”字形彎道,、崩塌體以及易發(fā)生交通事故的部位采取加強措施,；細化和落實道路雨雪季節(jié)通行保障措施,，加強應(yīng)急物資儲備。

（2）加強對員工的安全培訓(xùn),。駕駛員崗前必須接受安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后上崗,，特別是無山區(qū)道路駕駛經(jīng)驗的人員,，必須嚴格執(zhí)行。

加強復(fù)雜路況,、惡劣天氣以及突發(fā)情況的應(yīng)急處置技能培訓(xùn),，適時組織開展實操演練，加大違法違規(guī)行為處罰力度,，充分利用各種手段促進駕駛員依法駕車,、安全駕車、文明駕車,。

（3）貫徹落實車輛管理,、游人進出等相關(guān)管理制度。建筑市場準(zhǔn)入與封閉區(qū)域管理有機結(jié)合,，杜絕年檢保險過期車輛,、無證車輛、報廢車輛上路行駛,，車輛憑證通行,，游人限制進入；

科學(xué),、評估,、布置施工臨時營地，認真開展地質(zhì)災(zāi)害,、交通,、消防和環(huán)境等方面的安全評估工作，外界條件發(fā)生變化時應(yīng)重新評估風(fēng)險,，定期組織營地專項檢查,；

加強分包單位現(xiàn)場安全管控，嚴格考核,，認真執(zhí)行車輛不報驗,、人員不培訓(xùn)不進場要求；強化工點,、班組安全管理,，嚴格執(zhí)行班前會及預(yù)知活動規(guī)定，認真落實職工帶班制度,。

（4）組建車隊,，對車輛進行統(tǒng)一管理,。對來源不同個體、組織或社會團體的車輛,，由施工單位組建車隊,，設(shè)車隊長、安全管理人員等崗位并明確職責(zé),，制定安全管理制度,、車輛安全檢查制度、駕駛員安全教育制度等,，對進場車輛統(tǒng)一管理,。

由車隊組織落實“駕駛員周安全教育培訓(xùn)、周交通安全例會,、車輛周安全檢查”和駕駛員行車前中后自查制度,，每季度對車輛至少強檢一次，每月組織交通安全專項檢查,。建立獎懲機制,，由車隊長每月組織考核。

07

監(jiān)理單位

（1）高度重視隱患排查治理工作,。根據(jù)承監(jiān)項目風(fēng)險特點,，組織開展市場準(zhǔn)入、車輛管理,、道路交通,、施工營地等專項安全檢查，對落實隱患不力的責(zé)任單位和人員采取約束措施,，強化隱患整改閉環(huán)管理,；

各級監(jiān)理人員認真落實安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”要求，認真做好人員,、設(shè)備,、材料進場審批，規(guī)范開展監(jiān)理巡查,、旁站工作,。

（2）增加施工單位執(zhí)行班前會、三級安全教育培訓(xùn),、職工帶班,、車輛管理等制度抽查頻次。嚴格臨建營地,、施工道路的審批把關(guān)和投用前檢查,、驗收工作，對安全措施未落實的臨時營地堅決禁止投入使用,。

08

結(jié)論

水利水電工程建設(shè)過程中,，需投入大量作業(yè)車輛,，違章操作、車況不良,、環(huán)境惡劣以及管理不到位等極易引發(fā)車輛傷害事故,。

以某電站建設(shè)過程中發(fā)生的一起車輛傷害事故為例，分析了事故發(fā)生的直接原因和間接原因,，進行了事故分析,，從嚴格履行安全管理責(zé)任、嚴格落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度,、加強對作業(yè)人員的安全教育培訓(xùn)、改善施工車輛作業(yè)環(huán)境等方面提出了控制施工車輛安全管理的對策和建議,，并在實踐中得到了有效驗證,。